Haut moteur aluminium Malossi MHR TEAM D 39,88 axe 12 LC Derbi EBS050
pour GILERA, DERBI, BULTACO, CAGIVA
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Le kit cylindre Malossi MHR TEAM Ø 39.88 est un produit de haute qualité et haute performance, idéal pour les pilotes qui souhaitent participer aux Trophées nationaux et européens.
Cette unité thermique est l'évolution naturelle de la ligne Malossi MHR, qui a conduit à la victoire d'équipes officielles dans différentes compétitions de cross et de vitesse.
Le cylindre est fabriqué avec un alliage spécial d'aluminium avec un pourcentage élevé de silicium et de titane, ce qui garantit une grande résistance à la déformation à haute température.
Grâce à un traitement thermique spécial de trempe et de stabilisation, le cylindre maintient constantes ses caractéristiques mécaniques et dimensionnelles jusqu'à des températures de 250°C.
L'usinage par enlèvement de copeaux est réalisé avec des machines à commande numérique, garantissant des tolérances dimensionnelles et de forme très précises.
La surface interne du cylindre est revêtue de carbures de silicium sur une matrice de nickel, ce qui lui confère une très grande dureté et une remarquable résistance à l'usure.
Le piston est fabriqué avec un alliage spécial avec un pourcentage très élevé de silicium, garantissant une résistance à la chaleur et aux variations de température.
Le revêtement externe en étain minimise le coefficient de frottement.
La structure du piston est renforcée pour résister aux contraintes imposées par une unité thermique de compétition, mais en même temps elle est légère pour réduire les forces d'inertie.
Le segment est en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique, avec un revêtement en chrome dur sur la surface de contact pour éviter l'usure.
La tête détachable Malossi est spécialement conçue pour assurer l'évacuation de la chaleur générée par un moteur haute puissance destiné à la compétition.
Elle est composée d'une tête en alliage spécial d'aluminium traité thermiquement avec une teneur élevée en silicium, qui est fixée directement au cylindre et est baignée par le liquide de refroidissement sur toute sa surface extérieure, assurant une grande surface d'échange thermique.
La tête est détachée des parois extérieures, ce qui lui permet de suivre l'expansion du cylindre.
La chambre de combustion est réalisée avec des machines à commande numérique pour garantir des tolérances dimensionnelles et de forme précises.
Le système de tête détachable est complété par un couvercle qui assure l'étanchéité du liquide de refroidissement.
La géométrie et le squish de la chambre de combustion ont été spécialement conçus pour une utilisation dans le Trophée de vitesse en scooter et le Trophée de cross en scooter.
