Malossi MHR TEAM II Interne Rotorzündung

Die Malossi MHR TEAM II Innenrotorzündung ist ein innovatives Produkt, das für Roller entwickelt wurde. Diese Zündung ist mit vielen fortschrittlichen Funktionen ausgestattet, die sie zu einer idealen Option zur Verbesserung der Motorleistung machen. Eine der Hauptfunktionen dieser Zündung ist die Möglichkeit, mehrere Karten gleichzeitig zu verwalten, ohne dass Handgeräte oder zusätzliche Werkzeuge erforderlich sind. Ein einfacher Klick genügt, um die gewünschte Karte auszuwählen. Darüber hinaus ist es möglich, die ausgewählte Karte durch Verschieben des +/- 2° OFFSET zu ändern.

Malossi-Zündungen sind für ihre Spitzentechnologie im Wettbewerb bekannt. Diese neuen Innenrotorzündungen wurden entwickelt, um die technischen Einschränkungen von Serien-Schwungrad-Zündanlagen zu überwinden. Letztere garantieren nämlich keine Leistungskonstanz über 10.000 U/min hinaus und verursachen Abstimmungsprobleme. Um dieses Problem zu lösen, wurde die Steuereinheit dieser Zündung mit einem Mikroprozessor auf Basis von uP STM8 - 8 Bit ausgestattet, der eine Berechnungskapazität von über 20 MIPS aufweist und eine wesentlich höhere Zündgenauigkeit im Vergleich zur vorherigen Version gewährleistet.

Die MHR Team II-Reihe verfügt über eine nicht umprogrammierbare variable Voraussteuerungseinheit mit 3 Trimmern. Der erste Trimmer, namens MAPS, ermöglicht die Auswahl der gewünschten Voraussteuerungskarte. Der zweite Trimmer, namens OFFSET, ermöglicht das Verschieben der ausgewählten Karte um +/- 2°. Der dritte Trimmer, namens LIM, ist besonders für 4-Takt-Motoren geeignet und ermöglicht die Variation des Eingriffs des Drehzahlbegrenzers.

Diese Zündung ist mit 8 voreingestellten Karten ausgestattet, aufgeteilt in 1 für variable Voraussteuerung 4-Takt-Motoren, 6 für variable Voraussteuerung 2-Takt-Motoren und 1 mit fester Voraussteuerung. Darüber hinaus wurden auch andere grundlegende Komponenten wie die Hochspannungsspule verbessert, die jetzt in der Lage ist, eine maximale Entladungsspannung von über 40 KV für normale Motordrehzahlen von über 3000 U/min zu liefern.

Eine der wichtigsten Innovationen dieser Zündung ist die neue Rotor-Stator-Baugruppe, die mechanisch und elektronisch komplett überarbeitet wurde. Dadurch konnte das Gewicht des Stator-Teils um 30% reduziert und die elektrische Effizienz um 20% verbessert werden. Darüber hinaus war es möglich, die minimale Startdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min zu reduzieren.

Die Steuereinheit dieser Zündung verfügt über ein System auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit einer Berechnungskapazität von über 20 MIPS. Dieses System bietet reduzierte Berechnungszeiten, verbesserte Voraussteuerungspräzision und -stabilität. Darüber hinaus wurde die Hardware-Architektur verbessert, um eine noch größere Störfestigkeit zu gewährleisten. Die Verkabelung erfolgt mit einer Temperaturklasse von 105°C.

Die Hochspannungsspule dieser Zündung ist in der Lage, eine maximale Entladungsspannung von über 40 KV für Motordrehzahlen über 3000 U/min zu liefern. Der maximale Spannungsspitzenwert bei geöffnetem Spalt beträgt über 50KV. Darüber hinaus beträgt die Anstiegszeit über 1750V/uS bei 10 bar.

Die Rotor-Stator-Baugruppe dieser Zündung verfügt über einen monolithischen Hochpermeabilitätsmagnetkreis und einen optimierten magnetischen Pfad. Der Wicklungsteil wurde mit einem Kabel höherer thermischer Klasse und einem größeren Drahtdurchmesser verstärkt. Dadurch konnte die elektrische Effizienz um 20% verbessert und die minimale Startdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min reduziert werden. Der miniaturisierte Stecker ist wasserdicht und nach IP67 zertifiziert, mit Verriegelung. Die Verkabelung entspricht der Automobilklasse. Der Rotor hat einen Durchmesser von 58 mm und ist mit Neodym-Dauermagneten ausgestattet.

Es ist wichtig zu beachten, dass bei dieser Art von Zündung das elektrische System des Fahrzeugs ausgeschlossen ist.